5月份在北京的一个博览会上亮相时，如此高大长的、几乎漂浮在拥堵道路上方的大型巴士的想法，似乎有点超现实。但本周，当一个车辆的雏形出现在中国北方海滨城市秦皇岛时，这个想法已经向现实迈近了一步。
这种被称为“巨型高架巴士”车辆的制造商宣布，周二在街头进行的几百米测试很成功，但测试的可控条件很难反映出中国交通堵塞的不可预测性。电视新闻显示，该大型车像一个巨大的虫子，沿着轨道缓缓向前移动，它的肚子下面待着两辆小汽车。
“我想强调的是，这测试是正式地给（人们）看这巴铁，他的流程（是）完全可能的，可以走起来，”立体快巴的设计师宋有洲从秦皇岛接受电话采访时说。
宋有洲说，“我们在测试、实验巴铁的各种功能，比如启动，刹车，其他的流程，如果有没有问题，都可以走得起来。”但是，一次完整的试运行至少要到明年年中后才将开始，他说。
在支持者看来，浮在路上的巴士可以帮助解决令中国城市阻塞的交通问题。这辆样车长72英尺（约合22米），宽26英尺。最重要的是，它有16英尺高，下方会留出6英尺高的通道，车辆可以在巴士的车轮之间通行。乘客将浮在其他车辆上方，沿着轨道在专门建造的高架站台间高速行驶。
“巴铁的发明被认为是环境友好型公共交通的一项革命，”这种巴士的制造商巴铁科技发展有限公司(TEB Technology)在其英文网站上写道。
但怀疑者表示，巴铁是解决一个问题但有可能制造更大问题的极佳例子。
周二进行首次试运行之后，中国的网络上充满了质疑之声。这种车怎么转弯？对那些突然并线的司机怎么办？卡车之类体积太大无法在巴士下方通行的车辆又该如何？
“‘空中巴士’利用既有城市道路设施的想法很可能是一厢情愿，”《北京日报》今年6月如此评论这种创意，“可实施性很差。”
它指出，这种体型巨大的巴士将无法通过北京的立交桥。“即使‘空中巴士’开行在一般城市道路上，也需要特殊的地基处理，否则用不了多久，城市道路必定被碾压得千疮百孔，”该报道中写道。
宋有洲表示，整辆巴士会有4节相连的车厢，能搭乘1200名乘客，这也许会让上下客本身成为一种挑战。宋有洲还提到，巴士在大的十字路口转弯不存在问题。巴士转弯时，下方的车辆会停下来等待。
“巴铁下面的红绿灯会配合路上的红绿灯，警告下面的车，”他说。就算是已经习惯于中国道路混乱状况的司机，或许也会对在一辆有红绿灯闪烁的大巴下行驶的念头感到不安。
“可能会给开车的人造成一定心理压力，”上海交通大学汽车研究院教授张建武上月接受《中国青年报》采访时说。
不过，宋有洲也说了一些话来缓解人们对这项新奇技术的担忧。“我们暂时没法靠着无人驾驶技术，”他说。“一定要有人来开我们的巴铁。”