这条空中自行车道设计颇为精巧，为桥梁高架形式，沿厦门已有的BRT(快速公交)桥两侧布置，沿途串起厦门多个主要商业中心和厦门市行政服务中心，并与沿线的BRT站点、地铁站、公交站设置接驳。
快速增长的机动车，让厦门市道路拥堵情况明显增加。统计数据表明，到2015年下半年，厦门拥有机动车总量已达130万辆，以远少于香港的人口，机动车保有量却超过香港、新加坡等国际都市。这些机动车如果头尾相连，长度将超过5000公里，而到2015年底，厦门公路通车里程只有2000多公里。
体验完空中自行车道的厦门市民陈易旻告诉记者，从他下车处骑到上班地点大概要十分钟，如果开车，也要花十分钟时间，“那我当然选择骑车了”。在IT行业工作的卢雅铭则认为，IT从业者因为工作繁忙，缺乏锻炼时间，自行车上下班其实是很好的锻炼手段；同时，随着人们环保意识的提高，“骑自行车也是一种对环保有贡献的出行方式”。
环保意识的提高，健康意识的增强，汽车出行的不便都是作为中国主力消费人群的城市白领从“四轮”回归“两轮”的重要原因，但这一回归进程的快慢，还在于政府和市场能否合力创造出便于自行车出行的环境。
除了空中自行车道，根据厦门市此前的规划，厦门将在现有基础上，打造总长800多公里的市绿道网和慢行系统。目前，在厦门市区，沿着滨海环岛路、筼筜(音同“云当”)湖的厦门主要风景线，自行车绿道已经初现规模。
来自厦门公共自行车管理有限公司的数据表明，厦门目前已有8000辆左右公共自行车；同时，摩拜、OFO、哈罗单车等各种共享自行车也开始大量投放厦门市场，和公共自行车构成自行车出行初步硬件基础。
自行车出行的回暖，也带来很多新的问题。与公共自行车不同，共享自行车没有固定停车点，在便利骑行者同时，也产生了随处乱摆放的现象。还有部分骑行者有恶意损坏等行为。记者注意到，在空中自行车道开始试运营之际，厦门市专门安排了众多志愿者为骑行者提供服务，引导民众规范用车，安全骑行。