今年7月接任交通部长的苏马迪在第一次接受外国媒体访问时向路透社表示，这条全长约600公里的铁路建成之后，两地交通时间只需要大约5个小时，比原本缩短一半以上。
苏马迪表示，日本可以为这一铁路项目提供融资，印尼公司和日本公司可以合作兴建工程。
苏马迪说，“我们将优先权交给日本。”
他说，这一项目可能包括兴建一条新的铁路，升级现有的铁轨，以及供应铁道机车车辆（rolling stock）。
日本长久以来一直是印尼最大的投资国家之一，但去年印尼决定委托中国承建第一条高铁项目，让日本对印尼的投资遭受重大打击。
印尼的第一条高速铁路连接首都雅加达和纺织业基地万隆，预估兴建费用高达55亿美元。
中国承建印尼第一条高铁兴建案，被视为发展“一带一路”，有意成为全球铁路供应商的中国的一大胜利。
分析人士指出，印尼在中国和日本互相竞争的情况下选择中国的高铁方案，原因是中国的高铁兴建方案不需要印尼政府的财政担保，而日本方案则要求低利率日元贷款需要印尼政府的债务担保。
而现在印尼优先邀请日本提交雅加达-泗水铁路兴建方案则被认为是印尼还给日本的一个“人情”。
苏马迪说，和雅加达-万隆高铁项目相比，雅加达-泗水铁路兴建项目费用较低，因为铁路速度较慢，而且大部分土地已经取得。
苏马迪还说，印尼政府也不太可能会为这一项目提供担保。